柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接线柱被轴承顶开时，高级工电线被剪断，起动电磁感應电感线圈高级工感應电感线圈中的电阻值尽快上升到零，电磁感應电感线圈旁有和铁心中的交变电场也尽快衰减今以消掉，那么在起动电磁感應电感线圈的次级感應电感线圈中会产生感應电阻值，成为次级电阻值，中仅经过的电阻值成为次级电阻值，次级电阻值走过的电线成为次级电线。

接点段开后，初级职称社直流相电流大小值降低的速率单位越高，铁心中的磁通转变率越大，次级绕阻中造成的光感应相电流大小值越高，越简单热击穿爱的火嘴空闲时间。当起动磁圈铁心中的磁通时有发生转变时，不单在次级绕阻中造成高电光电探测器(互感相电流大小值)，也也在初级职称社绕阻中造成自感相电流大小值和直流相电流大小值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想彻底消除自感线的电压和交流电的不利于影晌，在跳电器接接点之前串连有滤波电场所C1。在接接点独立顺间，自感交流电向滤波电场所进行充电，可不可以大于接接点之前的火光，加速器基础交流电和磁通的衰减，并增加了次级线的电压。